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小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏
"成立十年，小鹏目前离 KTV 还远，仍然站在 ICU 门口。"
在 2025 年春季发布会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏这一句看似"自黑"的比喻，不仅将小鹏的处境形容得异常艰险，也为接下来的一系列逆袭剧情埋下了伏笔。
然而，外界逐渐发现，小鹏正在通过一场场"小胜"逐步发力，从" ICU "的阴影中突围，似乎已迈上一条飞奔向" KTV "的快车道。从新款 G6、G9 的上市，到 MONA M03 与 P7+ 的热销，小鹏呈现出了一种激进而理性的姿态。
一场声势浩大的"回归式"发布
3 月 13 日，小鹏在 2025 年的第一场发布会上端出了两道"硬菜"——新款 G6 与 G9。2025 款小鹏 G6 与小鹏 G9 以换代思路改款，全系标配 5C 超快充 AI 电池 + 图灵 AI 智驾。
2025 款小鹏 G6 发布三个版本，包括长续航 Max 科技版、长续航 Max 旗舰版和超长续航 Max 旗舰版，官方指导价区间是 17.68 万 -19.88 万元。 相比老款 19.99 万元 -27.99 万元的价格区间，这一次全系下探至 20 万元级市场。
作为旗舰车型，2025 款小鹏 G9 的价格降幅更大，三个版本的官方指导价区间为 24.88 万 -27.88 万元。此次新款的起售价，已经低于老款 G9 终端的折扣价格。
在降价的前提下，2025 款 G6 和 G9 还在许多提升体验的关键配置上进行了全系标配。例如，新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超快充 AI 电池，10 分钟补能 450 公里；两款车标配图灵 AI 智驾，"无需选装、无需订阅、无需后续付费"。
何小鹏在发布会上自信宣告："小鹏要引领行业走进全系 5C 超快充时代，把曾经 40 万、50 万级别才用的技术下放到 20 万、30 万的区间。"言下之意，是要让更多用户在更亲民的价位段享受到高性能电池、领先智驾等新世代体验。
降价增配的操作，最终让 G6、G9 在 2025 年的春天再"火了一把"。
来源：小鹏汽车官方
市场给出了快速反馈，新款小鹏 G6 7 分钟就大定突破 5000 台，而小鹏 G9 45 分钟内大定数也突破了 3000 台。
这样的成绩，追平了此前小鹏 MONA M03 和 P7+ 的大定速度。去年 MONA M03 正式发布后，52 分钟大定突破 10000 台；P7+ 开售 12 分钟大定突破 10000 台。
何小鹏认为，小鹏 G6 和 G9 是小鹏创业 10 年最重要的车，不仅因为它们将小鹏的新技术倾囊搬出，更是因为其承载了其深入中高端新能源车市场的愿望。
因此，据何小鹏透露两车的定价在发布会前一晚还在和团队反复研究，目的是：确保市场里面没有一款产品在同样的价格区间里，与小鹏的新车有相同产品力，无论是细分市场、5C 超充技术，还是智驾能力。
这种情况似曾相识，此前 MONA M03 与小鹏 P7+，同样也是在锚定的价格区间内，将各项配置拉高到了相当的高度。
虽然何小鹏表示，要有足够的毛利，来建立正向循环。但当下阶段，在尝到高性价比路线带来的几次"小胜"后，如此定价策略让小鹏屡试不爽。
接连"小胜"，小鹏重拾节奏
回顾小鹏的十年，像小鹏 G6 这样 7 分钟大定突破 5000 台下"胜利时刻"并不多见，更多时候，更多时候它像是在陡峭的悬崖边缘挣扎。
从 2019 年濒临 " ICU "，到 2022 年四季度，净亏损 23.6 亿元，同比扩大 83%；再到 2023 年上半年，亏损同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。同期，伴随着老款 G9 的发布即失利，接二连三的打击将小鹏汽车拽入了泥潭。
连续挫败导致内部管理问题浮出水面，也让何小鹏不得不真正扮演起"掌舵人"的角色，大刀阔斧地进行改革。先是引入王凤英，再是推动与大众的合作，小鹏在资本市场有过一阵回暖。然而，"蜜月期"远未等于彻底转危为安。
在年初的交流中，何小鹏说道：" 2023 年我们想去改变 2021 年、2022 年的问题，但没做好，所以 2024 年又重建，再去改变 2023 年的问题。"
直到 2024 年的下半年，从 MONA M03 开始小鹏真正迎来了触底反弹。
在过去几个月中，小鹏凭借着 MONA M03 以及 P7+ 两款车型的"小胜"，迅速改变了自身的处境，销量也从每个月 1 万台，攀升到 3 万台。
来源：小鹏汽车
2025 年 1 月和 2 月的新势力销量榜上，小鹏每个月的新车交付量都超过了 3 万台。在刷新自己历史最好成绩的同时，也超过了理想的销量成绩，接连两个月迎来了两场"小胜"。
如今，2025 款 G6 和 G9 的登场，似乎正在加强这一势头。这不禁让人好奇，小鹏似乎已经有了一套"取胜"的方法论
对此，何小鹏却表示："对于技术产品如何叠加用户产品、客户产品和商业产品的组合，我尚未看到有效的方法可以套入其中。"
然而，在比较新款 G6、G9 和 MONA M03、P7+ 后，我们还是能发现一些小鹏的"套路"：
一方面，小鹏在给足车辆的基础能力的基础上，全面标配智驾能力。而友商，则是通过单独售卖或者订阅，将智驾作为增收手段。
另一方面，小鹏加强了成本控制能力，让定价有了更大的灵活空间。据悉，通过全新的传感器和算法，新车型的技术成本大幅降低。
如此一来，除了明面上的"小胜"，小鹏在看不见的地方也取得了成功：车均售价下降的同时，单车的毛利空间反而上涨，从而实现了总体毛利增长。
小鹏的"长板战略"
如果只依靠"性价比"来卷价格远远不够，小鹏新款 G6 和 G9 还需要足够长的长板。
第一个长板，就是两车全系标配的采用纯视觉方案的图灵 AI 智驾。
发布会上，何小鹏开玩笑地说：" 2025 智驾普及提速，按大部分友商宣称的‘第一梯队’逻辑，小鹏应该属于‘第 0 梯队’。"
面对"智驾普及"之争，何小鹏认为友商的智驾只普及高速 NOA 和自主泊车功能，算不上高阶智驾，"智驾普及"必须从城区 NOA 算起。
因此，2025 款 G6、G9 不仅标配车位到车位的智驾能力，取消了订阅和单付费，还实现了交付即可用，不用等待 OTA 更新。
为了展示图灵 AI 智驾的真实水平，小鹏此前在广州晚高峰时间，找来同样采用纯视觉方案的特斯拉 FSD，进行了全程直播对比测试。测试结果显示，小鹏的智驾被接管了 5 次，而特斯拉被接管了 19 次
何小鹏解释称："尽管特斯拉的基础模型能力非常扎实，但小鹏在中国道路的表现比 FSD 更好，因为特斯拉如今还只能在公开互联网上搜索中国道路片段进行训练，而小鹏则有取之不尽的数据。"
针对国内竞争对手的智驾产品，小鹏智驾的优势是"全程同一套系统"。
简而言之，目前行业内比较热门的"车位到车位"智驾能力，是多段式的能力拼接而成，系统本质是记忆，而不是认知思考。
而小鹏的车位到车位智驾能力是用一套系统实现，无论是高速、城区或是园区内，可以做到完全不用"记忆"。把感知能力、决策能力、规划能力、计算能力统一到了一个框架下。
除了智驾，新款小鹏 G6 和 G9 的另一个长板是全系标的 5C 超快充 AI 电池。
据悉，小鹏的 5C 超快充 AI 电池可以实现 10 分钟补能 450 公里，峰值充电功率 451kW，充电 10~80% 仅需 12 分钟；在 -30 ℃极寒环境下 0-80%，也只需要 15 分钟。
在安全性方面，5C 超快充 AI 电池自带"防弹装甲"，顶部可以承受 1000 ℃的高温，侧碰可以承受 80 吨的压力，底部可以承受 2000J 的冲击，最大程度保证乘员舱安全。
何小鹏介绍称："在这款 5C 超快充 AI 电池上，小鹏和合作伙伴投入的研发费用超过 3 亿元，安全验证达到 3000 次。"
精准烧钱，砸在刀刃上
"省不该花的钱，赚该挣的钱，花该花的钱"，这是何小鹏的经营三原则，也暗示了小鹏在"烧钱"与"赚钱"间的挣扎。
这也对应了三方面，成本控制、利润收入、研发投入。
至于如何把三点组合好，何小鹏解释称："要想把科技做好，就必须有更多的收入和更大的毛利，否则就没有可能投入到明后天的科研上。因此，如何在赚该赚的钱和花该花的钱之间找到平衡，我们正在快速学习。"
从目前情况来看，小鹏距离想要达到的这种平衡还有距离，因为"该花的钱"太多了。
除了投入研发费超 3 亿元开发的 5C 超快充 AI 电池，在汽车行业普遍"卷底盘"的当下，小鹏又花了 2 亿，对新款 G6 的底盘舒适性进行了优化。
具体来看，通过起伏路面时，小鹏 G6 的前排车身起伏加速度为 0.13g，与奔驰 GLC 相比小 35%。通过减速带时，前排座椅纵向冲击峰值与奔驰 GLC 相比小 30%。通过坑洼路面时，小鹏 G6 烂路传递给前排的震动能量比奔驰 GLC 少 20%。
对何小鹏来说，什么钱必须花、什么钱应该省，主打"听劝"。
过去的 2 年时间里，为了找到如何让小鹏 G6 更进一步，小鹏的团队跟用户进行了 279 次一对一访谈、收获去重后优质建议 367 条、全网反馈超过 1 万条。最终，听取用户建议的新款 G6 更新了 34% 的⼀级总成件，远超过一般小换代的更新比例。
作为更高端定位的旗舰车型，新款小鹏 G9 上的取舍，也是"听劝"的结果。2025 款 G9 用砍掉了激光雷达、押注图灵智驾，车型也从 7 款减少至 3 款。但与此同时，双腔空悬、全车座椅通风、加热、按摩功能成为了标配。
2025 款小鹏 G6 与小鹏 G9 的，表面上是小鹏对"技术平权"的再定义：压低智能驾驶 5C 超充电池的价格门槛，并拔高产品上限。
而背后，实则是小鹏对于汽车行业这门平衡的艺术的进一步探索。
"我们期望在销量规模、用户口碑和商业价值之间实现良好的平衡，并且比以前都要更好"，何小鹏继续说道："对于一家企业来说，很难在某个单一节点上将某一点做到极致，因为汽车行业本身就是一门平衡的艺术。很难用固定的标准来衡量，因为它需要广泛的信息和动态的调整。"
能否继续玩转汽车这门平衡的艺术，照顾好销量、用户、商业等各个方面，同样也是接下来三年"淘汰赛"各家车企的共同目标。
无论是为了远离" ICU "、靠利润获得正向循环，还是取得 AI 上的领先、用科技走向全球，小鹏都需斩获更多胜利，才能在悬崖边上保持优雅。
（本文首发于钛媒体 App 作者｜王垚 编辑｜李玉鹏）正规的杠杆配资
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